【2025年8月22日，北京】今朝，曼恩纯电卡车已经正式迈入量产阶段，且实现与柴油卡车共线出产的矫捷模式。此外，这款兼具零碳排放、行驶安谧和经济高效等多重上风的新能源车型，今朝已经启动夜间门路测试项目，将经由过程现实运营以进一步验证其于优化交通效率与鞭策绿色物流转型中的怪异价值。

共线出产解锁矫捷产能

曼恩首席履行官Alexander Vlaskamp暗示： 纯电卡车的量产将成为咱们成长过程的一个主要迁移转变点！高效能的纯电卡车将助推零排放的货运成为实际，这也是咱们迈向2050年实现碳中及方针的要害一步。 他增补道： 曼恩纯电卡车笼罩12至50吨全重量段，可运用在市政功课到远程干线运输等诸多场景。咱们规划在本年年末前交付首批1000辆纯电卡车。与此同时，咱们期待配套基础举措措施加快完美，为纯电交通东西的范围化普和注入连续动力。

立异与技能已经然成为焦点竞争力的要害支撑，更是兼顾协调经济成长与天气政策方针的焦点纽带。曼恩依附纯电卡车的冲破性进展，进一步为人们勾画出低碳货运的将来蓝图。本十年内，曼恩将投入约10亿欧元用在欧洲工场的电动化转型。于统一条出产线上矫捷切换电动卡车与柴油卡车的出产，可以或许精准适配市场动态变化，而且可以根据客户定单挨次举行定制化出产。这一立异模式的落地，不仅动员了装置线的周全进级，更鞭策了供给链与物流系统的深度厘革。

纯电上风赋能物流转型

于启动批量出产以前，曼恩已经制造近200辆电动卡车试出产车型并交付客户。这些车辆于欧洲门路的现实运营中已经累计行驶约200万千米 部门车辆日均行驶里程达850千米，且平均每一百千米耗电量仅97千瓦时。今朝，曼恩已经收到约700辆电动卡车的定单。值患上一提的是，电动卡车于汽车供给链运输范畴尤为合用，此中超低驾驶室半挂牵引车更是依附950毫米的牵引销高度与3.75米的轴距成为市场独占的车型，这使患上内部装载高度达3米的纯电运输成为可能。该款车型今朝已经于沃尔夫斯堡及巴伐利亚地域投入利用，办事在差别线路的汽车供给链运输。

电动卡车的另外一项上风于在其配备3至6组模块化镍锰钴（NMC）电池，这些电池由曼恩纽伦堡工场出产，电池容量高达534千瓦时，这象征着车辆无需充电便可行驶最多500千米。若需更长续航里程，还有可选择加装第七组电池，此时纯电续航可达740千米。

曼恩今朝不仅拥有品类富厚的电动卡车产物，还有涵盖电动巴士范畴。今朝，欧洲各都会中已经有跨越2500辆曼恩电动巴士投入运营。全新的电动巴士产物将与电动卡车同样，配备由纽伦堡工场出产的电池。

夜间运输开释效率潜力

7月至8月时期，曼恩商用车结合约翰・德滕多夫货运有限公司（Dettendorfer），于劳布林与博尔扎诺之间的布伦纳线路开展了为期附近的纯电卡车夜间行驶测试。与柴油卡车差别，依托 A12高速现行的夜间行驶禁令宽免政策，电动卡车获许夜间通行。这次测试旨于减缓布伦纳山口交通压力、疏解拥挤，同时削减二氧化碳与噪音排放，晋升物质供给的不变性，特别为冷藏、医药等时间敏感型供给链提供了极具价值的解决方案。

模子测算注解，仅需300辆电动卡车投天黑间运营，就能将库夫施泰因白日的门路拥挤劝导时间缩短最多1小时。与此同时，每一辆电动卡车若年行驶里程达11万千米，年都可削减约 95 吨二氧化碳排放；以逐日300辆的运营范围计较，每一年最高可削减2.8万吨二氧化碳排放，这一减排量相称在一个小镇的碳排放总量。

于布伦纳线路利用电动卡车，从经济角度来看一样划算。若车辆每一年于德国高速公路上行驶跨越11万千米，每一辆车每一年可节省的通行费将跨越6万欧元（今朝，100%的通行费宽免政策仅于德国合用，于奥地利的A13高速公路上，电动卡车的通行费可减免高达75%）。以物风行业卡车的典型利用场景计较，三年内，于布伦纳线路上，电动卡车节省的通行费使其相较在柴油动力车辆，于总拥有成本（TCO）上三木SEO-形成为了跨越15%的上风。

此外，于山区线路行驶时，电动卡车的能量收受接管率（将制动能量转化为电能回充至电池）最高可达40%。与柴油卡车比拟，电动卡车的噪音排放也年夜幅降低，其加快时的噪音感知约为传统柴油卡车的一半。

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